El automovilismo es uno de los deportes más costosos del mundo. Estas elevadas cifras en un principio fueron cubiertas por los mismos fabricantes de autos, las empresas de insumos, clubs de automovilismo, por los gobiernos de países, particulares y por las empresas ajenas al medio del automóvil.
Los beneficios publicitarios que obtienen las empresas publicitarias son tan buenos que sobrepasan las inversiones realizadas anteriormente. En muchos casos estos patrocinadores quedan gravados en la historia, ya que este deporte tiene un alto nivel de seguidores.
Los primeros 50 años:
Los costes de la realización de las carreras de formula 1 se cubrían como ya hemos comentado anteriormente a través de los diferentes Automóviles Club, los mismos autódromos o circuitos, las ciudades o países donde se organizaban y a la vez se ayudaban con patrocinadores que ponían publicidad a lo largo del recorrido.
Los costes de participación se cubrían con las primas de salida, los premios en efectivo y el resto eran cubiertos por escuderías privadas o por fabricantes de automotores. Las empresas afines se les unían en forma indirecta pagando sumas previamente establecidas o por los resultados obtenidos. Estas eran principalmente los fabricantes de neumáticos, aceites y piezas que aprovechaban los buenos resultados para promocionar así sus productos.
(Este factor aún lo vemos hoy en día vigente en el funcionamiento de la formula 1 por lo tanto vemos que un montón de empresas están relacionadas con el mundo de las carreras automovilísticas para darse a conocer o para tener más beneficios. Al promocionar estos productos y a la vez utilizarlos como por ejemplo los neumáticos estos no solo están vendiendo marca sino que también están vendiendo el funcionamiento real de estos en coches de alta competición.)
En un inicio los participantes se inscribían por el país de origen de la marca del auto en el que participaban, por lo general con el color representativo de su país. Por ejemplo el rojo para Italia, el verde para Inglaterra, azul para Francia, blanco para Alemania… etc.
En el año 1950 la FIA crea el Campeonato del Mundo de Pilotos de Formula 1 sin permitir la publicidad en los pilotos ni en los autos. Justo en esa época Juan Manuel Fangio utilizando una prenda de una empresa argentina de ropa deportiva con el logotipo Suixtil bordado en ellas. Fue el primero o uno de los primeros en utilizar publicidad de una manera muy sutil en la formula 1.
A partir de 1960 aparecen los vestidos ignífugos de los pilotos y ya se empieza a pegar en ellos la marca de los fabricantes de neumáticos y luego la de las petroleras. Así da comienzo a la publicidad abierta sobre las prendas de los participantes.
El primero en poner publicidad en los autos fue la escudería inglesa Vanwall en 1954 colocando letreros a los lados de su auto con el nombre de la escudería en letras grandes.
No fue asta 1962 cuando la escudería británica Lotus puso pequeños letreros de Team Lotus a sus autos que se recupero esta idea de promocionar los automóviles. Luego le siguieron las escuderías B.R.M y Honda.
En 1967 algunas empresas petroleras y fabricantes de neumáticos crean calcomanías para poder pegar también en la carrocería de los automóviles.
La FIA no esta de acuerdo con todo esto pero los grandes patrocinadores amenazan de retirarse de la formula 1. Al verse presionada la FIA toma la decisión de liberar la prohibición que había sobre la publicidad (ya que sino supondría perder un montón de dinero).
En el Gran Premio de Mónaco de 1968 ocurre lo que marca definitivamente el comienzo verdadero de la publicidad en la Formula 1 cuando los autos de la Escudería Lotus aparecen en la pista, ya no con su tradicional color verde, sino con el auto pintado con los colores del patrocinador de los cigarrillos Gold Leaf, además de ser este el primer patrocinador grande, es también el primero en no estar vinculado al mundo del automóvil.
El siguiente a subirse al carro fue la escudería francesa Matra Internacional con un patrocinio oficial de la petrolera francesa ELF.
En el terreno de la organización el Gran Premio de Canadá es el primero en 1968 en poner, junto a su nombre, el del patrocinador a la tabacalera local Player, así comienzan a aparecer los patrocinadores oficiales de los Grandes Premios, que necesitan mucho de estas financiaciones para poder cubrir los altos costes de organización que aumentan cada año. Este es el comienzo de los grandes patrocinadores en la Formula 1, hasta convertirse en la “Danza de los Millones” que es hoy en día.
LA PUBLICIDAD DEL TABACO
Ferrari que su mayor patrocinador es una famosa marca de Cigarrillos, Es tan grande el beneficio publicitario, que a pesar de las restricciones de no poder utilizar la publicidad en la mayoría de las carreras por las leyes anti-tabaco en muchos países, los aficionados siguen relacionando a dicho patrocinador con la Escudería Ferrari. Hay que sumar a lo anterior los países en que sí se permite la publicidad del tabaco. Con o sin publicidad las imágenes y comentarios por la televisión (que fácilmente puede tener entre 350.000 a 500.000 espectadores por cada Gran Premio), la radio, los periódicos, las revistas, los fiches, son según estudios realizados equivalentes en un año a una publicidad superior a los 1000 millones de dólares, o sea 10 veces superior a la suma que se pagó como patrocinio.
Tal vez uno de los casos mas famosos en la Formula 1 es el de los hermosos autos negros con letras doradas de la Escudería Lotus que corrieron entre los años 1972 a 1986, autos que todos los aficionados relacionamos de inmediato con la marca de cigarrillos John Players Special.
Definitivamente la industria tabacalera es la que más dinero ha aportado a las carreras de automóviles y en especial a la Formula 1 y estas a su vez han recibido los beneficios de publicidad con creces en estos últimos 40 años. Debido a las fuerte leyes anti-tabaco especialmente en Europa han obligado a la FIA a prohibirlas en todos los campeonatos a partir del año 2007, pero las imágenes ya están tomadas para su historia por lo tanto los mitos nunca desaparecerán.
LA PUBLICIDAD DE ALIMENTOS Y BEBIDAS
La industria de los alimento y bebidas no fue ajena a esta apertura a la publicidad en la Formula 1 y en 1970 la conocida industria inglesa del té Brooke Bond Oxo patrocinó al escudería privada inglesa de Rob Walker, utilizando la escudería el nombre oficial de Brooke Bond Oxo Racing. Las industria de las bebidas han sido unos fuertes patrocinadores, en especial la industria cervecera.
Algunos de estos patrocinadores han sido:
· fabricante italiana de productos lácteos Parmalat, patrocinadora de varias escuderías entre los años 1975 y 2004, pero muy en especial a Brabham como la Parmalat Racing Team entre los años 1978 y 1984.
· El gran fenómeno de este siglo ha sido la empresa austriaca de bebidas energizantes Red Bull que compró en el año 2005 la escudería británica Jaguar y en el 2006 la pequeña escudería italiana Minardi llamándola Toro Rosso, que es como se denomina este producto en Italia. Esta empresa está vinculada a casi todos los deportes que hay en el mundo, estuvo muy ligada desde 1995 a la escudería Suiza Sauber y por unos pocos años con Jaguar y Arrows. Red Bull invertirá en estos tres primeros años mas de 350 millones de euros entre la compra y funcionamiento de la misma.
· Hay otros casos especiales en donde los patrocinadores fueron muy específicos como el de la Federación de Cafeteros de Colombia que con su marca Café de Colombia patrocinó con gran esfuerzo al piloto colombiano José Roberto Guerrero en su corto paso por la Formula 1.
· La marca CAP Meat (Corporación Argentina de productores de Carne) que apoyó específicamente al piloto Carlos Reutemann en el equipo Brabham.
· Otro caso especial es uno de los diseños publicitarios creado en 1991 sobre el formula Jordan cuando fue patrocinado por la bebida gaseosa Seven-Up.
LA PUBLICIDAD DE LAS CERVEZAS
La conocida cervecera canadiense Labatt, estuvo ligada por más de 25 años a la Formula 1 y por 15 años consecutivos vinculado oficialmente al Gran Premio de Canadá. Su ultimo aporte a la Formula 1 es el dado a la Escudería Williams durante los años 1990 y 1996. Su gran competidora Molson toma por nueve años el patrocino del Gran Premio de Canadá desde 1988 hasta 1996.
El grupo australiano Foster ha estado vinculado desde 1986 patrocinando oficialmente los Grandes Premios de Bélgica, España, Hungría, Australia, San Marino, Gran Bretaña y sigue vinculada a estos tres últimos grandes premios.
La cervecería alemana Warsteiner también aprovechó muy bien sus patrocinios, tanto en las escuderías como en los Grandes Premios de Europa, Luxemburgo y San Marino, entre los años 1998 y 2001. También estando vinculada, a finales de los años noventa, con la Escudería McLaren como patrocinador menor. Su gran aporte y aventura fue en los años setenta, cuando patrocinó la Escudería Arrows sacando unos hermosos autos dorados, e inclusive llegó a correr en algunos grandes premios usando su propio nombre.
La Skol de Brasil le siguió apostando al sueño de los Fittipaldi patrocinándolos dos años después la salida de Copersucar.
Texto de la página web siguiente: http://www.historiacocina.com/especiales/articulos/formula1.htm
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