todo menos el objeto 2010

Vespa World Club

En 1946 empezaron a nacer los primeros Club Vespa. Primero en Italia, luego en el extranjero, hasta la constitución en 2006,coincidiendo con el 60° aniversario de Vespa, del Vespa World Club. El nacimiento del asociacionismo entre Vespistas está directamente vinculado con la proyección de Vespa en el mercado internacional. El Vespa Club Europa se fundó en Milán el 8 de febrero de 1953 por iniciativa de Renato Tassinari y por voluntad unánime de los delegados representantes del Vespa Club de Italia, Bélgica, Francia, Alemania, Holanda y Suiza, con la finalidad de coordinar y desarrollar las relaciones, las iniciativas y las asociaciones entre Vespistas de todos los países.

El pasado 14 de marzo de 2006, por fin, tuvo lugar la creación del Vespa World Club, que reúne las , funciones de coordinación y promoción de todas las organizaciones vespistas del mundo.

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Estrategias de comunicación

El nombre surgió cuando Piaggio vio la moto y exclamó: «Bello, sembra una vespa» (Bello, parece una avispa),aludiendo a la forma del vehículo: parte trasera más gruesa conectada a la parte frontal por una cintura delgada, y el manillar como las antenas.

Del nombre aparece el logotipo de la marca. Cuando vemos una moto, observamos que apareceel logo Vespa y el logotipo de Piaggio, y estas son las aplicaciones gráficas de identidad visualque se aplica en las motos Vespa.

Uno de sus eslóganes más utilizados es “Chi Vespa mangia le mele” (Quien va en Vespa consigue morder la manzana) o “mela compro la vespa!”. Es entonces cuando la marca empieza a jugar con la imagen de la manzana potenciando así el eslogan.

En los manuales para conductores, la vespa era la moto de referencia, este fue otro importante modo de difusión.Igual de importante fueron los Calendarios Vespa, que han sido un referente en el mundo de la Publicidad junto al calendario Pirelli.

Vespa Realizó campañas publicitarias en contra de los automóviles. Las campañas de Vespa mostraban a la gente “comprimida” en un auto o libre en una Vespa.

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Vespa en las redes sociales

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http://www.it.vespa.com/es_ES/amo_vespa/eventi_e_news/vespa_social_media.aspx

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Vespa en el cine

Vespa no es sólo un fenómeno de mercado. Forma parte de la historia social. En los años de la “Dolce Vita” la Vespa se convirtió en un sinónimo de scooter, los periodistas extranjeros describían Italia como “el país de la Vespa”, y el papel de la Vespa en la historia social, no solamente en Italia sino en el extranjero, se puede contemplar por su presencia en centenares de películas. Hoy en día, seguimos contando su historia.

Audrey Hepburn y Gregory Peck en “Vacaciones en Roma” fueron los primeros de una larga serie de actores y actrices internacionales que han viajado en la scooter más famosa del mundo, en una filmografía que abarca desde “Quadrophenia” a “American Graffiti”, desde “El talento de Mr. Ripley” a “102 Dálmatas”, por no mencionar “Caro Diario”.

En sesiones de fotos, películas o en el plató, la Vespa ha sido la “compañera de viaje” para nombres de la talla de Raquel Welch, Ursula Andress, Geraldine Chaplin, Joan Collins, Jayne Mansfield, Virna Lisi, Milla Jovovich, Marcello Mastroianni, Charlton Heston, John Wayne, Henry Fonda, Gary Cooper, Anthony Perkins, Jean-Paul Belmondo, Nanni Moretti, Sting, Antonio Banderas, Matt Damon, Gérard Depardieu, Jude Law, Eddie Murphy y Owen Wilson.

http://www.it.vespa.com/es_ES/amo_vespa/vespa_story/la_storia_di_vespa/vespa_story_storia_5.aspx

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Este es un anuncio publicitario  de los años 60 para promocionar las scooters vespa en Italia

anuncio años 60

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vespa, publicidad primaveral

En una clara alusión a la mítica Vespa Primavera, desde la compañía italiana, por medio de la agencia Dentsu, se lanza esta campaña acorde al espíritu alegre de la Vespa.

La intención es la mejor, pues es la primavera la época ideal para el conductor de scooter. ¿Qué mejor momento para pasear en una Vespa que en una tarde de Mayo?. En primavera no hay prisa por llegar a la playa ni para evitar que anochezca a media tarde. No hay problema de frío ni de calor y es, además, la época más alegre del año. Ya se sabe, la primavera la sangre altera, ¿qué mejor que una Vespa disfrutarlo?. Con sólo pensarlo me brota una sonrisa de lo más tonta.

Fotos de variantes de la campaña

www.diariomotor.com/imagenes/vespa_primavera_…

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Vespa es un ejemplo único de inmortalidad en la historia del diseño industrial hasta el punto de trascender el ámbito de simple producto destinado a la movilidad para convertirse en la protagonista de la historia de las costumbres.

Mediante sus campañas publicitarias que han marcado diversas épocas de nuestra historia reciente, Vespa se ha explicado dialogando con su público y ocupándose de temas de interés. Ha sabido interpretar como ninguna otra el cambio de los tiempos.

http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.es.vespa.com/media/vespa_story_7.gif&imgrefurl=http://www.es.vespa.com/es_ES/amo_vespa/vespa_story/la_storia_di_vespa/vespa_story_storia_3.aspx&usg=__CfNM9HUIjQFBUjXwwkJvMf6CQBc=&h=116&w=129&sz=14&hl=es&start=8&um=1&tbnid=RZ_KbLatJBAcTM:&tbnh=82&tbnw=91&prev=/images%3Fq%3D1956:%2BVespa%2Bsupera%2Bla%2Bbarrera%2Bdel%2Bmill%25C3%25B3n%26hl%3Des%26rls%3Dcom.microsoft:es:IE-SearchBox%26rlz%3D1I7GGLL_es%26sa%3DN%26um%3D1

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Mientras Lambretta empezaba a gozar de un relativo éxito, la Vespa era copiada e imitada de mil maneras: pero la exclusividad del vehículo garantizaba a Piaggio un largo periodo de éxito, tanto que en noviembre de 1953 se rebasó la frontera de las 500.000 unidades, seguida por la del millón en junio de 1956. En 1960 la Vespa rebasó la frontera de los dos millones, en 1970 los cuatro millones, y en 1988 los más de diez millones, convirtiéndose en un fenómeno único en el sector de las motos, y habiendo vendido más de 16 millones de unidades hasta la fecha.

Desde 1946 a 1965, año del fallecimiento de Enrico Piaggio, se fabricaron 3.350.000 Vespas solamente en Italia: una para cada cincuenta habitantes.

La Vespa 50 había aparecido el año anterior, 1963, tras la introducción en Italia de una ley que obligaba a que los vehículos de dos ruedas de más de 50 cc estuvieran matriculados. La nueva scooter no tenía que someterse a esta ley, y fue un éxito inmediato. En Italia, la venta de vehículos matriculados descendió un 28% en 1965 en comparación con el año anterior. Por otra parte, la nueva serie 50 de la Vespa, fue un gran éxito. La ligera Vespa fue una exitosa incorporación a la gama Piaggio, y aún se sigue fabricando. Actualmente se han construido casi 3.500.000 Vespas 50 en diferentes modelos y versiones, siendo la última la ET4 50 lanzada en otoño de 2000. Es la primera Vespa de 50 cc de cuatro tiempos, y posee un recorrido récord de 500 km con un depósito lleno.

Vespa supera la barrera del millón

La Vespa PX (125, 150 y 200 cc) es el mayor éxito de ventas de toda la historia de la Vespa. Es la “original vintage”, lanzada en 1977, ha vendido más de dos millones de unidades, y como tal, es la favorita entre los nostálgicos, pero también entre los jóvenes.

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La Vespa (”avispa” en italiano) fue el resultado de la determinación de Enrico Piaggio de crear un producto de bajo coste para las masas. Cuando la guerra tornaba a su fin, Enrico estudió cada posible solución para que sus fábricas recuperaran la producción. Se fabricó un scooter a motor, basado en las pequeñas motocicletas construidas para los paracaidistas. El prototipo, conocido como MP5, se denominó cariñosamente “Paperino” (el nombre italiano del Pato Donald) debido a su extraña forma. A Enrico Piaggio no le gustaba, y le pidió a Corradino D’Ascanio que la rediseñara.

Sin embargo, al diseñador aeronáutico no le gustaban las motocicletas. Las encontraba incómodas y bastas, con ruedas difíciles de cambiar en caso de pinchazo. Y lo que era aún peor: ensuciaban por culpa de la cadena de distribución. Sin embargo, gracias a su experiencia aeronáutica encontró la respuesta para cada problema,solamente necesitó unos pocos días para pulir esta idea y preparar los primeros diseños de la Vespa, fabricados en primer lugar en Pontedera en abril de 1946. Recibió su nombre del propio Enrico Piaggio, quien, mirando el prototipo de la MP 6, con su ancha parte central en la que se sentaba el conductor, y su estrecho frontal, exclamó: “¡parece una avispa!”. Y así nació la Vespa.

En un corto espacio de tiempo, la Vespa se presentó al público, generando reacciones enfrentadas. Sin embargo, Enrico Piaggio no dudó en iniciar la producción en masa de dos mil unidades de la primera Vespa 98 cc. El nuevo vehículo hizo su presentación en sociedad en el elegante Golf Club de Roma, en presencia del General americano Stone, que representaba al gobierno militar aliado. Los italianos vieron por primera vez la Vespa en las páginas de Motor (24 de marzo de 1946) y en la portada en blanco y negro de La Moto el 15 de abril de 1946.

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El tema escogido a tratar es Vespa. He querido centrarme en esta motocicleta ya que Vespa ha forjado una historia no como un simple scooter, sino como un “mito”, un modo de ser, de pensar y de expresar la propia personalidad.

Vespa ha sido, en el transcurso de los años, la intérprete y la expresión de la sociedad en que se halla inmersa.

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